大国出行：汽车里的城市战争 王千马，何丹 著

" W4 e4 U. e) L6 y( G" Y　　编辑推荐
5 Y3 s; P) K, ?/ V　　工业化进程中的崛起、陨落与对抗
　　汽车之家董事长兼CEO陆敏主编，财经作家吴晓波任创作顾问
( u4 Y8 {! {0 d　　内容简介
; E  C$ M. b! m* H　　中国正在经历人类历史上zui da 规模的工业化与城市化。汽车产业作为国民经济的支柱产业，其布局、暗战和竞合牵动着城市的崛起、陨落与重生。
' x* C! ?. d2 N7 l' \3 L　　作为历史商业地理的观察者，作者循着长春、十堰、重庆、柳州、上海安亭、杭州、粤港澳大湾区等代表性区域的汽车产业图谱，从历史、当下、未来三个维度回顾与展望中国汽车产业。本书在空间与时间双重意义上探讨中国产城融合的共生性进化逻辑，勾勒了新中国成立以来城市工业化脉络，以及未来发展的新理念、新趋势。
　　作者简介
　　王千马
　　中国企业研究者，“吾球商业地理”创始人，果祯文化CEO。著有《重新发现上海1843—1949》《海派再起》《宁波帮》《盘活》《玩美》《紫菜爸爸》及《新制造时代》等作品。
* b4 J' S% S" }& e! d　　何丹
　　商业史学者、出版人、蓝狮子COO。已策划多部中国500强和世界500强企业案例图书，编著有“企业变革三部曲”——《新制造时代》《从＋互联网到互联网＋》《改革方法论》。
　　精彩书评
　　对历史研究多深，对未来就能看到多远。《大国出行》真实地摘录了典型城市的发展历史，隐含着汽车产业发展规律性的大量信息，很值得研读。
- D4 `& Q3 s( N; r! M! H0 U　　——付炳锋（中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长）
　　我见证了几十年的汽车发展，在本书中发现汽车原来可以这样看。汽车是改变世界的机器，同样，它也给人们的生活带来改变。这改变有时是复杂的，但更多是精彩的。《大国出行》从汽车说开去，讲出的是一个鲜活的社会故事。很妙、很新，值得一读。
8 y, k1 w7 t! i3 i7 u; o) P0 s4 _　　——吴迎秋（寰球汽车集团董事长兼CEO）
0 z/ ?& H/ {/ N! f4 a: J+ b8 _. _　　目录
* Q* R( M2 P" W5 W  v　　导读 从汽车俯瞰城市，从城市理解汽车
6 d2 k" F0 x4 O$ o* p5 x" _" w9 D　　上篇　“汽车狂热”下的重生
　　长春：下一个底特律？
　　中国的“底特律”在腾飞
6 p" O9 m. E6 ?0 O1 z　　一汽给长春带来了什么？
　　单一产业的诅咒
1 i/ P2 L  j' R& V$ f　　“长春保卫战”
　　十堰：一个时代的重启
6 b; m1 h# w+ @0 C) I. ~　　汽车“拉来”了十堰
　　卧榻之侧，襄阳酣睡
$ u' U* I7 i6 j8 y+ G" _4 z　　反抗中的“迁都”博弈
　　“东风”再吹
　　柳州：工业浇筑的山水之城
- j! B# H4 ?2 s  E　　广西“工业的心脏”
　　工业助柳州突围
　　五菱裂变
) S5 o8 Y" g1 h+ }/ o- o　　夹在“大象”中间的“成长密码”
7 W9 g; W: Z6 [; n5 g　　中篇　竞合求索中的产城升级
: @6 r1 G! D# h( O9 k5 k　　重庆：狂飙突进下的迷城
) l" M4 N+ G0 I' j2 X. x　　长安与铃木：致青春
5 M5 n! ~; q  v* h! @, f. w　　汽车江湖
　　一路狂飙
　　繁荣下的幻影
* W+ `# G5 n3 u$ g7 M& f　　重庆未来需“东张西望”
) Y  c% S; _6 x& @8 y; W　　安亭：一个城市配角的进化史
　　向生产型城镇转型
  q0 u, z; E  Y9 l: m　　汽车是安亭“最美好的相遇”
　　上汽握手大众
　　产城融合
' i2 `) }8 F- G/ T$ q+ ?/ \& h　　产业重塑定位
　　杭州：从“西子”到“弄潮儿”的奇幻漂流
　　西湖生病，杭州吃药
1 r1 k/ Z, \% @" X) t  P! H6 K" X3 c　　烧钱烧钱再烧钱，坚持坚持再坚持
7 {. F: A  j. o6 B8 q$ a　　奔腾不息的创业精神
　　拥江发展下的大江东
/ ~7 C8 Q% L( d8 Y% @2 M! Q. y　　“东拉西扯”，造杭州“新东西”
$ X# P  b. p' F　　下篇　共创新生时代的“爆城”
" \9 u2 R& v* u7 {2 ~% h　　新时代的鼓点：汽车“新四化”与粤港澳大湾区
1 X0 C& ^# C" `　　广州涅槃
　　深圳卡位
　　飞落羊城
  t+ k6 c( [/ H/ W7 e+ l　　三箭齐发
" _$ Y+ ^* X. S　　湾区“爆城”
" }" v2 n; m" l9 O4 o) E9 Y9 h　　车轮上的诸城
& k9 j0 M3 D6 i: z　　附录 中国本土车企及互联网公司“新四化”进展表
8 U2 g! B) j: |! b5 H0 I　　精彩书摘
1 L5 l6 `7 K- C! y- B+ O4 j　　长春：下一个底特律？
　　1903 年，当亨利·福特（Henry Ford）在底特律成立福特汽车公司时，这里还算不上是一个伟大的都市，还只是全美第13大城市。但随着威廉·杜兰特（William Durant）、道奇兄弟（JohnDodge，Horace Dodge）和沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler）等人纷纷在此开创自己的产业，作为由法国人建立的皮毛交易中心的底特律，一跃成为美国乃至世界的汽车工业之都。
　　20 世纪无疑是工业主义确立全球地位的重要时期。它给美国带来了巨大的变化，最终把这个以乡村为主的地方，转变成了大城市云集的世界强国。乔尔·科特金（Joel Kotkin）在《全球城市史》中提到，1850 年，美国仅有6 座人口超过1 万人的“大”城市，城市人口不到总人口的5%。这一图景在之后的50 年里发生了天翻地覆的变化。1900 年，美国人口超过1 万的城市有38 个，大约每5 个人中就有1 个人生活在城市。
* }0 D0 f! Y% ?/ O# g' y" P　　《全球城市史》给出了促成这一变化的几个因素，一个是移民，一个是欧洲的投资，还有一个就是北美消费基础的全面增长，但最重要的还是制造业的迅猛发展，尤其是大规模生产的发展。
　　这种滥觞于西方的工业潮流最终波及中国，进而影响到黑土地上的长春。像是冥冥之中的因缘，长春和底特律这两座一东一西、一中一美的城市，却处在相近的纬度上（都在北纬42 至43 度），在气候特别是温差上相差不大。这也让长春在多年之后，成了汽车工业又一个“应许之地”。
　　1953 年7 月15 日，第一汽车制造厂在长春孟家屯车站西侧，也就是今天的东风大街南侧举行奠基典礼。这天上午9 时整，鼓乐齐奏，鞭炮齐鸣，主席台两侧塔吊上的两面五星红旗徐徐升起，全场一片欢声雷动。接着，6 名年轻的共产党员抬着一块汉白玉基石进入会场，将其安置在厂址中心广场。基石上刻着毛泽东主席的亲笔题词：第一汽车制造厂奠基纪念。他用自己的题词，否定了将此厂命名为“毛泽东汽车厂”的想法。与此同时，在汽车厂名前冠上“第一”字眼，既强调这个汽车厂的重要地位，又表明毛主席对中国汽车业寄予的厚望。有第一，自然要有第二、第三、第四……但不管未来有多少家汽车厂，作为新中国汽车工业的领头者，长春都因此备感光荣。
) V. g$ z0 N; b( F　　说起来，这一荣誉也不是凭空而来的。此前在为一汽选址的过程中，也有过多重意见。当年的援助者也就是“社会主义老大哥”苏联，曾建议中国的第一个汽车厂也要像他们的一样，建在首都或首都附近。此外，西安、太原、北京西郊衙门口、石家庄等地，都曾是选址之一。当时，兼任第一任重工业部部长的陈云，也主持了第一汽车制造厂的筹备工作，他主张不急着下结论，而应该反复进行研究测算。
5 ]* A( R7 }6 m; p' E　　最后，在细致的、通盘的对比和研究中，陈云意识到，如果这个汽车厂全年的生产量是3 万辆汽车，就需要2.4 万千瓦的电力。而西安当时的供电量只有9000 千瓦，光是修建发电厂就需要几年时间；还需要钢铁，一年要20 多万吨，而石景山钢铁厂生产这么多钢铁，要花费5 年或者6 年时间；木材要2 万立方米，若在西北砍伐，则整座山上的树都要被砍光；还有运输问题，每年的运输量会达到100 万吨，而西安到潼关的铁路的年运输量不超过200 万吨，光一家汽车工厂就够它运的了。因此研究的结果是，中国的第一个汽车工厂只能够设在东北。
% t" z4 H8 `# h3 l% E5 o　　这不仅是因为东北靠近苏联，而且还因为它有着丰富的钢铁和煤炭资源。当时国内的第一大钢厂，共和国钢铁工业的“长子”正是鞍钢。区域划定之后，再进行内部选优。经过对四平、公主岭、长春三个城市的调查分析，最终一锤定音为长春。
　　相比较而言，长春是东北的中心。中长铁路贯穿南北，有公路、电力、给排水等基础设施，矿产、木材资源丰富。而且在城市建设上，长春曾是亚洲第一个全面普及抽水马桶和管道煤气的城市，也是中国第一个规划地铁（包括环城高速公路）的城市，更是亚洲第一个实现主干道电线入地的城市，其主要街道的照明和电信线路采用地下管线。但是，它真正作为城市的历史只有一两百年，还仅仅处于城市发展的“稚嫩”阶段。
　　与汽车工业对底特律的塑造一样，在某种意义上，是一汽及拖拉机厂、客车厂、纺织厂这些国企，在新中国成立之后推动了长春的快速发展，也让长春刷出了存在感，甚至是优越感。
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